Техническое обслуживание седельно-сцепного устройства

К седельно-сцепным устройствам применяются самые высокие требования по безопасности. Для многих автоперевозчиков процедура их технического обслуживания заключается в периодическом нанесении смазки на опорную плиту. Благо, для ее наилучшего распределения многие производители предусматривают подводящие канавки или даже ЦСС – централизованные системы смазки. Проблема износа опорной плиты также решается установкой сменяемых по необходимости антифрикционных накладок. Смазка продляет срок службы, но в больших количествах попадает в окружающую среду. Уменьшить влияние на экологию помогают механизмы автоматической дозировки. Материал хранится в специальных картриджах и периодически подается в замковое устройство и на поверхность плиты. Контроль наличия смазки намного продлевает срок службы узла.

Не плитой единой

Кроме опорной плиты стыковочный узел имеет шарниры для перемещения в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а также замковый механизм. Мощные седельные тягачи, перевозящие по бездорожью крупногабаритные или неделимые грузы, имеют еще более сложные шарниры, которые качают седло в трех плоскостях. Этим компенсируются перекосы рамы тягача относительно рамы полуприцепа.   

Как определить неисправности седельно-сцепного устройства

Износ опорной плиты определяется визуально, исходя из глубины канавок для смазки, толщины антифрикционных прокладок или самой основы. Стук в замковом механизме или шарнирах говорит о наличии люфта. Он слышен в момент трогания  места или при маневрировании. Детали замкового механизма стучат, выбирая появившийся зазор, при перемещении относительно друг-друга. Характерный щелчок слышен даже уху неопытного водителя, который сидит в звукоизолированной кабине тягача в кресле на пневмоподвеске. Подобным образом проявляет себя и люфт в шарнирах. Основные причины появления неполадок в ССУ:

  1. Несвоевременная смазка плиты, редкая замена антифрикционных накладок или выход из строя ЦСС.

  2. Повреждение замкового механизма в результате перекоса рамы тягача по отношению к раме прицепа. Каждая модель ССУ обладает предельными рабочими углами, значения которых отличаются.

  3. Редкая замена замкового механизма при больших пробегах грузовика.

  4. Торможение полуприцепом без большой надобности.

  5. Интенсивное торможение на спуске, особенно при перегруженной машине.

  6. Несовместимость тягача с полуприцепом.