Принцип работы пневмотормозов современного грузового автомобиля

Пневматические тормозные системы устанавливаются на большинстве современных грузовых автомобилей, сельскохозяйственной и строительной технике, городских и междугородных автобусах. Использовать гидравлику в тормозах грузового транспорта запрещено в России с 2010, а в Европе – 1995 года. Запреты связаны с безопасностью: в процессе торможения могут образовываться паровые пробки, которые приводят к полному отказу тормозной системы.

Как работает пневматическая тормозная система

Большая часть рынка пневматического тормозного оборудования для грузового транспорта принадлежит компании Wabco. Основными составляющими современной пневматической тормозной системы производства Wabco есть:

  1. Компоненты подачи сжатого воздуха (компрессор, регулятор давления, осушитель и ресивер регенерации).

  2. Исполнительные устройства (ручной и рабочий тормозные краны).

  3. Передаточные компоненты (4-контурный тормозной кран, ручной клапан удаления конденсата, ресиверы, регулятор тормозных сил, ускорительный клапан, тормозная камера, тормозной цилиндр с пружинным аккумулятором энергии)

Расторможенное положение

После запуска двигателя компрессор начинает нагнетать воздух в контуры тормозного привода через защитные клапаны. В современных грузовых автомобилях обычно используются 4-контурные клапаны, подключенные параллельно. Очередность заполнения тормозных контуров сжатым воздухом выбирается случайно и зависит от давления в них. Первым заполняется контур с самым низким давлением. Когда давление уравняется и достигнет определенного значения, произойдет срабатывание регулятора, который запустит холостой ход компрессора.

Торможение

Нажатие на педаль тормоза подает воздух, накачанный компрессором, в тормозной привод через регулятор тормозных сил. Последний нужен для создания давления, пропорционального загрузке автомобиля. Воздухом заполняются полости тормозных цилиндров, установленных на задней оси, также он поступает на тормозной кран тягача. Подобным образом происходит подача воздуха на переднюю ось и на клапана управления тормозами прицепа. Тормозные контура передней и задней осей оснащены регуляторами тормозных сил. Их задачей есть изменение давления пропорционально нагрузке на каждую ось. В тормозные цилиндры передней оси сжатый воздух может подаваться с большим давлением. Это связано с динамическим распределением вертикальной нагрузки, которую создают колеса на дорогу в момент торможения.