Пневмосистема в устройстве растормаживания грузовика

podveska.jpg

Даже те, кто не имеет своей машины, представляют, что грузовая машина и легковой автомобиль имеют значительные различия, в том числе и того что касается системы тормозной.

На грузовых устанавливаются пневматические системы грузовиков, совершенно непохожие по принципу своего действия на обычные легковые дисковые тормоза. Отличное знание своего автомобиля, обязательно для водителей транспортных средств всех типов, но водители грузовиков несут огромную ответственность, управляя многотонной машиной.

От состояния всех узлов и технических элементом, а тормозной системы особенно зависит не только работоспособность грузовой машины, но и безопасность на дороге.

Пневмосистема современного грузового автомобиля

Основой того, что называется пневмосистема грузовика, заложено усилие, создаваемое  сжатым воздухом, вырабатываемого компрессорной установкой. В зависимости от того или иного состояния тормозной педали, воздух или накапливается в системе, сжимая составные элементы, или стравливается в окружающую атмосферу.

Достаточное количество  воздуха собирается в специальных емкостях, куда оно нагнетается компрессорной установкой.  Схематически пневматические системы грузовиков, работают следующим образом: из емкостей накопителей, по движению педали, агрегатное вещество направляется к крану тормозному создающему необходимое давление в камерах тормозных. Здесь начинает участвовать механизм рычагов, осуществляющий основной процесс работы тормозов. После отпускания педали, рычаги ослабляются, и начинается растормаживание.

Составляющие пневмосистемы грузового автомобиля

Пневмосистема тормозов грузовика разбита по составляющим элементам. Общая согласованная работа заставляет нормально работать весь механизм. Приведем неполный перечень основных элементов, благодаря которым тяжелый автомобиль может быстро затормозить:

  • Элементы пневматики, для управления энергоприводом;
  • Энергопривод – отвечает за насыщение управляющего приводного агрегата агрегатным веществом сжатом состоянии. Данные компоненты являются взаимодополняемыми;
  • Устройство тормозного механизма. Агрегат, собирающий воедино все усилия создаваемые машиной для процесса остановки движения;

Разработано несколько видов механизмов тормозов:

  • Фрикционн-механический. Сдавливает колодки, отвечающие за торможение;
  • Электрический. Работает поле электромагнитное;
  • Гидравлика, действующая напрямую на колеса;
  • Моторный. Тормозящий эффект усиливается самим мотором;
  • Компрессорная установка. Благодаря регулятору может точно регулировать качество сжатия воздуха в магистралях.

Качество регулировки и скорость отклика машины на педаль сильно зависит от механизма клапан ускорительный принцип работы которого будет рассмотрен ниже.

Клапан ускорительный: назначение

Механическое устройство ускорительный клапан предназначается для ускорения процесса торможения и остановки автомобиля грузового после нажатия педали. Данный клапан устанавливается  в грузовиках с пневматическими тормозами. Основной задачей клапана являются функции регулирование потоков рабочего воздуха и агрегатной жидкости. Установка клапана ускорительного в механизм тормозов, позволяет значительно сократить время реагирования привода основного, стояночного и дополнительного тормозов.

425600_HALDEX_355018071_ph01-sup-l1-full.png

Клапан ускорительный: устройство

Техническое устройство ускорительный клапан определяется его назначением и соответственно он призван регулировать потоки сжатого воздуха в тормозной системе. Простая система клапана ускорительного состоит из четырех выводов на основные агрегаты пневматики:

  • Рабочий объем пневмоаккумулятора (цилиндр);
  • Вывод для стравливания;
  • Емкости (ресивер);
  • Элемент управления (кран);

Внутреннее устройство клапана состоит из возвратного пружинного элемента, поршня пневматического рабочего, камеры управляющей потоками сжатого воздуха и клапанов, осуществляющих впуск и выпуск.

Клапан ускорительный: принцип работы

В момент, когда грузовик начинает движение, поршень пневматический находящийся под высоким давлением сжатых масс воздуха прижимается. Клапан, отвечающий за впуск открывается для приема воздуха, а клапан, отвечающий за выпуск наоборот закрывается. В этот момент создается повышенное давление в энергоаккумуляторе  и его поршни  не взаимодействуют со штоками тормозных камер.

Когда начинается торможение автомобиля грузового, сжатый воздух выбрасывается в открытую атмосферу через соответствующий выход. Давление в управляющей камере стремительно падает, соответственно освобождается поршень энергоаккумулятора,  вследствие чего меняется схема взаимодействия механизмов, в противоположном порядке.

Далее через вывод на цилиндры аккумулятора начинает поступать сжатый воздух, уменьшая тем самым давление в системе цилиндров аккумуляторов пружинных. Пружины в определенный момент, когда давление в аккумуляторе уменьшиться до необходимого значения начинают разжиматься и грузовик затормаживает.

В момент растормаживания, грузовика, весь описанный процесс повторяется в обратном направлении. Поршень начинает прижиматься сжатой массой воздуха, открывая по очереди клапаны выпускной и впускной. Внутренне давление в системе цилиндра аккумуляторов пружинных растет и пружины начинают сжиматься, освобождая колодки тормозные и отпуская колеса.

Общий принцип работы ускорительного клапана

Когда на педаль тормоза происходит нажатие, воздушные массы начинают движение в главные магистрали клапанов ускорительных, открывающих в свою очередь основную силовую магистраль от баллонов к камерам тормозным мостов грузовика.

В это же время воздух в сжатом состоянии идет на клапан ускорительный отвечающий за работу стояночной системы тормозной и энергоаккумуляторы начинают растормаживаться.

Соответственно все взаимосвязанные детали: шток, пружины, энергоаккумуляторы и другие детали механизма торможения не испытывают нагрузку с двух сторон одновременно – стояночной системы торможения и рабочей тормозной системы.

На всех баллонах накопителях воздуха имеются краны для слива собирающегося конденсата. На некоторых баллонах имеются датчики пневмоэлектрические реагирующие на падение давления. Устройство ускорительный клапан тормозной  стояночный, оснащен датчиком включения тормоза стояночного. На остальных клапанах ускорительных установлены датчики работы основной тормозной системы грузовика.

Возможные неисправности пневмосистемы

Пневматика торможения на грузовиках, к сожалению подвержена большому количеству возможных поломок. Критическим является тот факт, что любая неисправность в тормозах, является решающим фактором для отказа выезда автомобиля на дорогу. С неисправными тормозами ездить нельзя категорически!

К основным неисправностям можно отнести следующие моменты, которые могут вывести грузовик на время из строя:

  • Автомобиль не отвечает на нажатие педали торможения. Это может произойти вследствие не наполненности воздухом снабжающих баллонов. Проблема может крыться в компрессорной установке грузовика;
  • Торможение происходит слишком долго и тормозной путь очень большой. Причин может быть много, вплоть до расшатанной педали. Необходимо обратиться в сервис;
  • Несинхронное действие тормозов. Проблема может быть в разнице зазора накладок тормозных. Элементарная регулировка может исправить проблему;

Список неисправностей можно увеличить, но здесь указаны проблемы которые можно решить относительно просто. В остальных случаях может потребоваться разборка системы и замена комплектующих деталей и механизмов. Ассортимент нашего интернет-магазина включает в себя весь спектр элементов пневматической системы, подробнее ознакомится с перечнем позиции Вы можете в соответствующей категории товаров.

Предотвратить возможные неисправности можно своевременно пройденным техобслуживанием и регулярными профилактическими работами. В крупных транспортных предприятиях этим занимаются механики, а в большинстве случаев сами водители.