Пневматические подвески на грузовом автомобиле

pne.png

Пневматические подвески грузовых автомобилей бывают разными. От типа зависит функциональность машины, качество работы, период эксплуатации деталей, узлов, грузоподъемность.

Пневматическая подвеска (пневмоподвеска) представляет собой особый вид подвески, предназначенный для регулирования уровня кузова грузового авто относительно поверхности дороги. Такая регулировка обеспечивается за счет упругих элементов. 

Общее устройство пневматических подвесок

Разные типы пневматических подвесок имеют схожую схему устройства. Обычно все они состоят из:

  • воздушного резервуара;
  • воздухоотвода;
  • компрессора;
  • дополнительного резервуара;
  • элемента упругости;
  • регулятора положения кузова.

Каждый водитель грузовика знает, что на неровной дороге скорость машины падает почти на половину, а расход топлива увеличивается. В итоге падает показатель производительности техники, и возрастают расходы на перевозки. К этим показателям прибавляется быстрый износ деталей грузовика, резины, дополнительными затратами на рабочую силу. Чтобы снизить затраты, необходимо или в несколько раз повысить качество дорог или же улучшить комплектацию грузовика.

Проанализировав особенности конструкции грузовиков разных моделей, выявляется закономерность между возрастанием грузоподъемности и весового коэффициента самой техники. Производителя стремятся создать максимально легкие машины, которые смогут перевозить большие объемы груза. При этом, водители не должны испытывать дискомфорта в дороге, а затраты на перевозки должны быть минимальными. Таким требованиям не соответствуют классические подвески со стальными рессорами.

Современная пневморессора кабины должна обеспечивать:

  • плавность хода;
  • постоянство высоты уровня пола при разных нагрузках.

Чтобы добиться приемлемой частоты колебаний по современным нормам, производители грузовиков вынуждены устанавливать пневматические подвески, ведь они имеют массу достоинств перед классическими вариантами подвесок.

  1. Большая энергоемкость в рабочих диапазонах и при больших прогибах. Даже при перегрузе машина будет идти с минимальной амплитудой колебаний и низким затратами энергии, поглощаемой амортизаторами.
  2. Легко регулируется жесткость и динамика хода в автоматическом режиме.
  3. Долгий период эксплуатации. Некоторые модели пневмоподвесок способны выдержать до миллиона километров.

Существует несколько вариантов пневмоподвесок. Все они устроены схожим образом. Для примера, возьмем подвеску четырехконтурного типа. В ней имеется:

  1. Датчики: ускорения, положения кузова. С их помощью происходит отслеживание наклона автомобиля, его положение относительно плоскости дороги, ускорение.
  2. Компрессор. Его роль – подача воздуха в ресивер, откуда воздушная масса расходится по всей подвески.
  3. Стойки задняя и передняя. Клиренс регулирует в автоматическом режиме.
  4. Ресивер воздушный. Его функция – регулировка клиренса в небольшом диапазоне без участия компрессора.
  5. Блок управления АБС.
  6. Блок управления подвеской. На него поступают все сведения с датчиков. Блок необходим для регулировки подвески.

Принцип работы любой пневмоподвески схож. В зависимости от типа конструкции, подвеску можно регулировать в ручном или автоматическом режиме. На грузовых автомобилях обычно применяют автоматические пневмоподвески, которые не требуют от водителя дополнительных манипуляций по настройке.

Назначение и роль пневморессоры в подвеске современного грузовика

Пневмоподвеска грузовика оказывает влияние на самые разные качества грузовика. От нее зависит следующее:

  • период эксплуатации;
  • плавность хода;
  • устойчивость на дороге;
  • комфорт.

Для сведения! В тяжелых дорожных условиях именно от качества пневмоподвески зависит скорость движения автомобиля, а не от мощности двигателя.  

Пневматиеские подвески широко используются не только на грузовых автомобилях, но и на автобусах. В последнее время стали устанавливать пневморессора на полуприцеп для повышения качества машины. 

Типы и конструкция пневморессор

Все пневморессоры делятся на баллонный, рукавной и диафрагмальный тип. Первый вариант состоит из нескольких слоев кордной прорезинено ткани. Внутри располагается герметизирующий резиновый слой резины. Эта оболочка располагается в верхней и нижней крышках.

Для подвода воздуха в крышках имеются резьбовые отверстия, там же располагаются отверстия для фиксации пневмоподушек. По середине пневморессора есть стягивающее кольцо, у некоторых моделей имеется отбойник.

С внутренней стороны все устройства, в том числе и передние пневморессора должны иметь воздухопроницаемые и маслостойкие оболочки на случай попадания жидкости внутрь конструкции. Внешний слой должен обладать стойкость к агрессивным воздействующим веществам.

Пневморессоры баллонного типа делятся на трех-, двух- и односекционные. В грузовых автомобилях обычно применяются трех- и двухсекционные типы баллонов.

Рукавная пневмоподвеска, как и баллонная, монтируется между опорными фланцами, прочно фиксируясь болтами к ним. Недостаток рукавной конструкции в увеличении деформации при движении по плохим дорогам. Чтобы снизить жесткость рукавных элементов, используются дополнительные резервуары. Еще один недостаток – небольшой период эксплуатации, возможность перекоса поршня, высокая чувствительность к смещениям в разных плоскостях.

Задняя пневморессора чаще всего применяется на седельных тягачах. С их помощью происходит подъем и опускание рамы, также они облегают сцепку и расцепку.

Диафрагмальный тип конструкции пневматических рессор отличается от других вариантов наличием поршня, который входит при деформации упругого элемента внутрь объема, ограничиваемого диафрагмой и корпусом. Диафрагмальные модели обычно используются в легковых автомобилях.

pne1.png

Обслуживание пневморессор

Как и любая деталь в автомобиле, пневматические рессоры требуют замены. Ее следует проводить, если:

  • изменяется центр тяжести при нагрузке на пневморессор;
  • при разгрузке машина «сидит» и не поднимается до обычного уровня;
  • при нагрузке, кузов начинает быстро опускаться»;
  • появление свиста в районе колеса с поврежденным пневморессором.

Чаще всего автомобиль просаживается не на все колеса, а только на то, возле которого поврежден пневморессор.

Выполнить ремонт современных пневматических рессор своими силами практически невозможно. Однако, каждый может поменять пневмоподушку. Для этого потребуется приобрести необходимую деталь. Интернет-магазин Автотехника обладает широким ассортиментом пневморессор, подобрать ту или иную позицию Вам помогут наши менеджеры-специалисты, по всем вопросам Вы можете обратиться по многоканальному телефону нашей компании. Выбрав подушку, можно переходить к демонтажу старой и установки новой детали.

Некоторые компании выпускают пневмоподвески , предназначенные для самостоятельной замены. Они удобны тем, что при их замене не нужно обращаться в специализированные мастерские.