Как выявить неисправности ступичного подшипника

Ступичный подшипник обеспечивает равномерное вращение колеса на оси. Эти изделия делятся на одно- и двухрядные и могут быть закрытыми либо открытыми. Также существует различие между подшипниками задних и передних колес. Благодаря месту своей установки, эти подшипники подвержены высоким механическим нагрузкам и перепадам температур. На них воздействуют движения рулевого управления, срабатывания тормозов, изменения крутящего момента привода, наезды в выбоины дорожного покрытия. Свое негативное влияние оказывает и окружающая среда.

Современные образцы

С момента первого появления в ступице самоходной кареты и до наших дней было разработано четыре поколения ступичных подшипников. Каждое новое поколение становилось более надежным и приспособленным к жестким дорожным условиям. Некоторые современные модели дополняются магнитным кольцом антиблокировочной системы колес. Они закрыты специальной стальной крышкой, предохраняющей подшипник от размагничивания. Установка изделия производится так, чтобы полюсное кольцо было повернуто к датчику оборотов. Ступичные подшипники современных автомобилей способны выдерживать огромные механические нагрузки, отличаются долговечностью и прочностью.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Долговечность изделий стала причиной того, что водители вспоминают о них только после появления шума при движении. Признаком выхода из строя ступичного подшипника есть:

  1. Сильный шум или гул, усиливающийся при увеличении нагрузки (разгоне автомобиля). Постоянный гул говорит о том, что неисправность давняя. Если гул появляется и исчезает на определенных этапах разгона, то подшипник находится на начальной стадии поломки.

  2. Появление люфта в колесах, который сопровождается шумом или постукиванием. Для определения люфта колесо приподнимается домкратом и раскручивается с максимальным усилием.

Существует несложный тест, позволяющий определить неисправность. Следует завести машину и постараться плавно и зигзагообразно проехать определенную дистанцию. При входе в каждый поворот следует слегка набирать скорость. Появление шума при повороте налево говорит о проблемах с подшипниками правых колес (поскольку на них ложится основная нагрузка). Шум при повороте направо говорит об обратном. Место для такого тестирования должно быть безопасным, например, автодром.