Эксплуатация и замена сцепления в современных грузовых автомобилях

Принцип работы сцепления остается неизменным на протяжении многих десятилетий. Кроме своей основной задачи – соединять и разъединять коробку передач и двигатель автомобиля, сцепление должно обеспечивать несколько других важных функций:

  • возможность быстрого переключения передач;
  • плавное поступательное движение грузовика с места;
  • создавать препятствие для крутильных колебаний от двигателя к трансмиссии;
  • простоту замены;
  • максимально длительный срок эксплуатации.

Основными компонентами этого узла остаются корзина и диск сцепления, а также выжимной подшипник. Существует множество конструктивных вариантов сцепления, некоторые из них имеют историю в десятки лет. В Европе и Америке исполнение этого узла имеет отличие в нюансах, при том же принципе работы: большинство американских грузовиков оснащаются тормозом сцепления для более плавной и бережной эксплуатации. Европейские тягачи, в свою очередь, имеют пневмогидроусилители, упрощающие процесс переключения передач.  

Конструктивные особенности сцепления современных грузовых автомобилей

Уже многие годы вместо классического сцепления с размещенными по окружности цилиндрическими пружинами в грузовиках устанавливается вариант с центральной диафрагменной пружиной, создающей нажимное усилие. В классическом сцеплении при износе ведомого диска нажимное усилие также снижается, в результате чего возникает пробуксовка. Сцепление с цилиндрическими пружинами требует больше места для установки.

Центральная диафрагменная пружина

Диафрагменная пружина при износе диска слегка увеличивает прижимное усилие и только по истечению некоторого времени начинает его снижать. Параметры прижимного усилия подбираются так, чтобы еще до износа фрикционных прокладок ведомый диск начал проскальзывать. По этой причине менять узел приходится вынужденно, но до появления более серьезных повреждений, например, повреждения заклепками нажимных поверхностей.

Обратный выжим

Еще одной особенностью сцепления современных грузовых автомобилей можно считать обратный выжим. Плечо диафрагменной пружины требует меньшого усилия на выжим, чем на прижим: толкать тяжелее, чем тянуть. Обратный выжим требует очень квалифицированного монтажа выжимного подшипника. Неправильная его установка чревата внезапным разъединением выжимного механизма. Основные причины возникновения этой проблемы после ремонта сцепления: низкая квалификация мастеров СТО или некачественный крепеж.

Особенности эксплуатации сцепления некоторых современных грузовиков

SCANIA

Сцепление очень чувствительно к неграмотному обращению, причинами выхода из строя выжимного диска могут быть:

  • неправильно выбранная передача;
  • «забытая» на педали нога водителя;
  • излишняя пробуксовка;
  • сильные морозы (при неправильно подобранной жидкости для гидросистемы).

Выжимной подшипник и диск сцепления на отечественных дорогах могут наработать более 400-500 тысяч километров пробега. Износ корзины зависит от манеры вождения и опыта водителя, но прослужит не менее 300 тысяч километров пробега. Замена всех узлов производится одновременно.

MAN

Перегрев – главная опасность для любого сцепления. Неграмотное вождение может вызвать температурный шок этого узла. Чем больше загрузка, чем круче уклон/подъем – тем ниже передача. Уменьшить износ помогает низкая частота вращения коленвала при трогании с места. Повышенная передача при начале движения повышает износ узла на 60 процентов.

DAF

Нога на не полностью выжатой педали, перегруз, попытки резко выехать из грязи или снегового заноса приводят к капитуляции сцепления у этих грузовиков. Даже в случае замены диска, необходимо менять весь узел, включая корзину сцепления, выжимной и опорный подшипник. Диск способен отработать 800 тысяч километров пробега, после чего его следует заменить.  

Renault

Ресурс выжимного подшипника составляет более 400 тысяч километров. Само сцепление в условиях отечественных дорог рекомендуется менять через 200 тысяч пробега. Более ранняя замена подшипника может потребоваться при неграмотном вождении. Специалисты отзываются о сцеплении этих грузовиков, как о надежном и абсолютно не проблемном узле при правильной эксплуатации автомобиля. Замена сцепления на Renault обычно производится раз в 2 года. Рабочий цилиндр ПГУ может отслужить 6-7 лет, после чего требует полной замены: мастера не рекомендуют использовать существующие для этой цели ремкомплекты.

Mercedes Actros

Переходить с повышенного на пониженный ряд передач можно только на скорости менее 40 км/час. При превышении частоты вращения коленвала допустимого значения, в кабине раздается сигнал. Водитель, не отпуская педали, должен выбрать более высокую передачу. В противном случае узел может повредиться. Усилитель переключения передач автоматически отключается во избежание повреждения синхронизирующего механизма – механическая коробка передач требует большего усилия при переключении.

Выжимной подшипник имеет 3-летнюю гарантию или пробег 450 тысяч километров. Диск сцепления пройдет не более 250 тысяч, но многое зависит от умелых действий водителя. Корректная работа с передачами и грамотный стиль вождения продлят срок службы сцепления. Замена узла чаще требуется при вождении  в городских условиях: частые переключения передач в пробках тому виной.

Что указывает на необходимость замены сцепления и возможные причины неисправностей

  1. Трудно выжать педаль (нет смазки или износ обоймы в выжимном подшипнике).
  2. Трудно переключить передачу (недостаточный ход выжимного подшипника или загрязнение вала КПП).
  3. Не передается крутящий момент (деформация вала или выход из строя подшипников КПП).
  4. Толчки и шум при срабатывании (износ или заедание выжимного подшипника, изменение зазора между корзиной и подшипником).
  5.  Вибрация педали (неправильное положение корзины сцепления).
  6. Пробуксовка (износ нажимного диска).
  7. Рывки (загрязнение накладок диска).
  8. Прихватывание (малый ход прижимного подшипника, неправильная установка узла сцепления, дефект первичного вала).
  9. Отказ в работе (перегрев, малое натяжение выжимного подшипника, неправильный монтаж, дефект троса сцепления).

Что подразумевается под заменой сцепления?

По своей сути, эта операция представляет собой замену изношенных частей ведомого механизма. Очень часто, вместе с ведомым диском изношенной оказывается и корзина сцепления. Замена сцепления требуется не только после неправильной манеры управления грузовиком: часто ее причиной становится неправильная регулировка при установке или производственный брак составных частей узла.   

Регулировка сцепления после его замены является необходимой и обязательной процедурой. Если эта операция не произведена вовремя, то скорый визит на СТО обеспечен: детали не отрегулированного механизма будут подвергнуты повышенному износу. Итогом станет дополнительный расход средств на запасные части и оплату работы мастеров.