Дисковая тормозная система: основные плюсы

Дисковая система торможения имеет массу преимуществ по сравнению с барабанной. Пройдя долгий путь от установки на самолеты до грузовых автомобилей, диски за счет своей эффективности стали преимущественным видом тормозных систем.

DSC_7912.pngТормозная система грузового автомобиля всегда работает на пределе своей прочности - даже передвигаясь по сравнительно ровной дороге система торможения должна уметь вовремя остановить машину весом в несколько тонн. Если условия торможения на гористой, холмистой местности, где грузовик под своим весом может набирать огромную скорость, система и вовсе может подвести (к сожалению, такое не редкость). Производители давно подстраховались, доработав и установив дисковые тормоза с охлаждением.

Тормозной диск появился в качестве альтернативы стандартной системе торможения сравнительно недавно, ранее он использовался только на легковых автомобилях, а на грузовых только в качестве трансмиссионного - его в случае экстренного торможения или при въезде на стоянку. С развитием автомобильной грузовой техники конструкторы старались подобрать идеальный вариант решения для тормозной системы, потому что традиционная барабанная имела свои недостатки, и тогда тормозной диск стали все чаще использовать на большегрузных автомобилях и автобусах.

Грузовой тормозной диск: преимущества

1. Тормозной диск практически не чувствителен к изменению поверхности трения – при торможении частицы материала задерживаются на поверхности диска, обеспечивая хороший коэффициент трения.

2. Не имеет значение, куда двигается транспортное средство – грузовой тормозной диск имеет идентичный показатель трения для любого направления.

3. Фрикционные накладки (материал с высоким параметром трения) при работе изнашиваются равномерно.

4. Обод колеса и прилежащая рабочая поверхность имеет во время действия более низкую температуру.

5. Тормозной диск и его рабочая поверхность за счет материала накладок и принципа работы гораздо менее чувствителен к температуре.

6. Простое обслуживание и регулировка механизма.

7. Конструкция грузового тормозного диска такой системы обеспечивает необходимую жесткость.

8. Грузовым автомобилям, предназначенным для условий повышенной сложности, тормозной диск дает необходимую герметизацию.

Военные грузовые автомобили были оборудованы дисковыми тормозами намного раньше, чем гражданские, но со временем и развитием гражданских грузовиков инженеры конструкторы решили добавить тормозной диск.

История тормозных колодок: с чего все начиналось

Вторая половина 50-х годов ознаменовалась окончанием работ над дисковыми тормозами и началом их использования повсеместно, в том числе и в авиационной промышленности. При разработке инженеры столкнулись с проблемой охлаждения, и немало времени ушло на то, чтобы подобрать:

- правильную жидкость, чтобы снизить температуру во время трения;

- материал фрикционной пары, чтобы снизить износ и продлить время работы.

Изначально для большегрузных автомобилей использовался пневматический привод. Также в конструкции применялось самоусиление, которое было выполнено с помощью специальных стальных шаров, приходящих в движение при соприкосновении пар. В первую на разработку и изготовление тормозного диска

Ранее также применялась система, выполненная с вращающимся корпусом, но самоусиления в этой конструкции не было. Отличительная особенность - тормоза такого типа имели большую теплоотдачу.

Массовое оснащение тягачей и большегрузных автомобилей системами дискового торможения началось примерно с середины прошлого века – они были оснащены самоусилением, вращающимися дисками. Несмотря на экспериментальность конструкции, она уже на то время имела массу преимуществ перед колодочными тормозами: долговечность, стойкость к износу при длительной нагрузке и низкие показатели температуры при работе.

Проведенные позднее эксперименты показали все достоинства таких тормозов – соревновались грузовые автомобили с колодочным и дисковым видами тормозов. Полная масса автомобиля составляла почти пятнадцать тонн, а тормозной путь – 12 минут на скорости 30 километров в час.

Эти испытания в очередной раз доказали, что тормозная система барабанного типа значительно уступает дисковой при равных условиях, и обладает значительно большей мощностью.

Страны Европы еще долгое время не вводили подобные системы на свои автомобили, - изначально, как и в странах бывшего СССР, дисковые тормозные системы появились на легковых автомобилях, а значительно позднее, лет примерно через 20, начали выпускаться большегрузные машины, оснащенные фрикционными парами.

obsluzhivanie-tormoznoy-systemy3.jpgСамыми первыми на подобную конструкцию обратили внимание на концерне Renault. Именно они в начале восьмидесятых годов начали выпускать. Первым с завода выпустился грузовой автомобиль массой шесть тонн, а далее вышел десятитонная версия.

После успешности данных автомобилей, подобные системы стали выпускать все крупные производители автомобилей. Стоит отметить, что изначально дисковые тормоза не носили функцию основных, а были представлены, как дополнительные, для экстренного торможения или парковки.  В современных грузовиках диски играют роль основного тормоза.

Причиной откладывания повсеместного ввода тормозной системы дискового типа стала ее дороговизна (на тот временной период), а также существующие стандарты, предписывающие исполненные основной системы тормоза в виде барабанной.

А в 80-х нормативы. Действующие на то время нормативные документы, были исправлены, а также была добавлена нагрузка, которая допустима на передний и задний мосты большегрузных автомобилей.

Чем отличается барабанная система торможения от дисковой?

Приобретая тормозные колодки оптом, необходимо определиться, какая из систем подходит вам больше - слишком много параметров, по которым есть различия у обоих.

В начале торможения, при нагреве тормозной системы, показатели торможения у барабанной системы значительно падают. Это связано с разностью температур на колодке и барабане. В дальнейшем, по мере увеличения температуры и равномерности нагрева, показатели увеличиваются.

Показатели торможения у дисковой системы существенно отличаются. Равномерность торможения в начале и по всему тормозному пути делает тормозную дисковую системы двадцать пять процентов выше, чем у системы барабанного тормоза. Поэтому прежде чем купить грузовые запчасти оптом, необходимо подумать, стоит ли отдавать предпочтение тормозным колодкам.

Тормозные системы: лучшие показатели

На данный момент к эффективности тормозной системы предъявляются повышенные требования - связано это с тем, что в последнее автомобилисты предпочитают покрышки низкими показателями качения. Такие шины обладают лучшей аэродинамикой, но основная нагрузка во время остановки накладывается на тормозную систему.

Задание, которое получили инженеры, было в том, чтобы разработать эффективную тормозную систему на замену систему колодок, поскольку те имели неприятную особенность - в момент сильного нагрева скобы могли заклинить, что приведет к аварии. Именно поэтому на современных большегрузных автомобилях и автобусах дальнего следования, весом больше двенадцати тонн.

Тормозная дисковая система на территории Российской Федерации появилась на грузовике ЗИЛ несколько позже, - в конце семидесятых годов прошлого века. Тормозная система этого типа из-за своей функциональности и дороговизны устанавливалась только на вездеходы. Транспорт трёхосного типа имел установленный на конце приводного вала тормозной механизм. Благодаря этой системе крутящий момент от раздаточной коробки передавался редуктору от раздаточной коробки.

Тормозной диск вентилировался, а жесткая скоба обеспечивала надежное сцепление и торможение.  Для эргономичности и простоты системы рабочий и стояночный вид тормозов был соединен в единой системе.

Почему для грузовых и легковых систем лучше выбирать дисковую систему? Преимуществ довольно много, и многие производители полностью отказываются от производства авто с барабанной системой торможения. Защита жизни и здоровья человека стала преимущественным направлением в построении многих механизмов, и автомобильная промышленность не является исключением.

Производители автомобильной продукции, несмотря на высокую стоимость дисковых систем, все больше устанавливать на свои машины, именно поэтому для тех, кто содержит собственный автопарк закупать автозапчасти на грузовые автомобили оптом значительно выгоднее, чем приобретать запасные части по мере поломки автомобилей.